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“驼峰空运”:飞越驼峰,解密抗战史上的伟大的冒险者

网络整理 2019-06-26 理财

宁静的昆明西山郊野公园,矗立着一座纪念碑,碑的正面镌刻着张爱萍将军题写的“驼峰飞行纪念碑”七个大字。77年前在此,中美两国为抗击日本法西斯侵略,保障中国战略物资运输,共同开辟的人类世界航空史上的英雄壮举和空中生命通道——“驼峰空运”,打破日军封锁战略,使正面战场的抗战局面得以维持,发挥了支持中国抗战的“空中生命线”作用。

“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦,向东横跨喜马拉雅山南麓、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江,进人中国云贵高原和四川省,航线所经山峰起伏连绵,犹如骆驼的峰背,故而得名“驼峰航线”。“驼峰空运”因其独特的产生背景、鲜明的特色和重大的历史意义,成为航空军事运输史上的伟大壮举。

“驼峰空运”:飞越驼峰,解密抗战史上的伟大的冒险者

突破日军封锁,“驼峰空运”诞生

二战期间,日本从发动全面侵华战争之初,就把切断中国的国际通道、全面封锁中国,作为重要的战略手段。1937年8月,淞沪会战爆发后,日本海军宣布封锁北起山海关、南到汕头的中国沿海。1938年10月,广州陷落后,中国东南沿海各省的主要城市和港口都落人日军之手,海上交通线完全被封锁。1939年2月,日军占领海南岛,切断了香港至新加坡的海上交通线,进一步加强了对中国海上通道的封锁。

此时,中国残存的国际通道只有3条:一是以越南海防为起点,经滇越铁路到昆明,或经桂越公路到南宁的法属印度支那通道;二是经甘肃、新疆前往前苏联的西北通道;三是以缅甸仰光为起点,经缅甸铁路到腊戍,连接刚刚修通的滇越公路到昆明的滇缅通道。

1939年1月,日军发动桂南战役,攻占南宁,桂越公路被切断。1940年9月,日军兵分3路进入印度支那北部,完全切断了法属印度支那通道。1941年6月22日,苏德战争爆发,前苏联自顾不暇,加之《苏日中立条约》制约,不可能再为中国提供援助,西北通道名存实亡。1942年3月,日军攻占缅甸,控制了滇缅公路。至此,中国既有的海上与陆上国际通道全被日军切断,孕育开辟空中通道,成为中国获得外援战略物资的唯一希望。

日本封锁中国海上和印度支那国际通道后,为了达成彻底“封锁致死”的企图,于1940年6月对英国施加压力,要求关闭内地通往香港的航线和滇缅公路。内地至香港的空中航线是当时中国唯一的国际航线,英国一旦屈从日本压力,中国将失去唯一快捷的国际通道。

“驼峰空运”:飞越驼峰,解密抗战史上的伟大的冒险者

意识到问题严重性的蒋介石通过交通部发给航空公司“密件”,命令中美合营的中国航空公司迅速开辟新航线,必须“飞出去”。中航的中方遵照蒋介石密令,为了国家利益筹划开辟新航线。与此同时,中航的美方为了公司利润,也积极酝酿开辟新航线。为了不同的目的,中美双方在开辟新航线的行动上达成了一致。

为了开辟新航线,1941年初,中国航空公司美籍驾驶员吴士驾驶DC-3型运输机,从重庆起飞作勘察飞行,经昆明至缅甸腊戍,之后沿伊洛瓦底江逆水而上,经过缅北重镇密支纳,再北飞至葡萄以北,然后西飞进入印度北部,降落到印度旁遮普邦阿萨姆机场,最后东飞回到中国,经丽江一大理一西昌—宜宾到达重庆,在白市驿机场降落。这次充满艰险的探索飞行为开通印度汀江至中国昆明的“舵峰航线”打下了基础,“驼峰空运”开始萌芽。

1941年12月7日,日本海军偷袭珍珠港引爆了太平洋战争。太平洋战争迅速改变了战争格局。中国战场成为反法西斯亚太战场的重要组成部分,开始受美国政府的高度重视。开辟新的国际通道,确保作战物资能不断地运进中国,成为当时中美两国首脑优先考虑解决的战略问题。

1942年1月,侵缅日军攻占毛淡棉,逐步进逼仰光,连接滇缅公路的人海口危在旦夕。关注缅甸战局的中、美两国首脑均对此焦虑不安。毛淡棉失守的当天,罗斯福总统就在内阁会议上提出开辟一条空中运输线和另辟一条陆上运输线的指示,并委托哈里曼同正在访美的国民政府外交部长宋子文商议此事。宋子文在给美国总统罗斯福的信中,建议开辟一条从印度到中国的空中航线。

1942年5月,罗斯福总统下令“不计任何困难,必须开通到中国的路线”。遵照罗斯福总统的命令,美国陆军航空队成立了专门担负运输任务的印中联队,沿着中国航空公司冒险探索出的“驼峰航线”,开始向中国运输作战物资。以中国航空公司和印中联队为主要力量,为期3年的“驼峰空运”正式拉开序幕。

“驼峰空运”:飞越驼峰,解密抗战史上的伟大的冒险者

勇闯天险,“死亡航线”造奇迹

1942年,来自太平洋彼岸的年轻的美国空军,闯入了喜马拉雅山脉人类飞行禁区。那时,人类空中动力飞行刚进入第49个年头。驼峰航线以印度阿萨姆邦为起点,向东横越喜马拉雅山脉,穿越云南和四川一系列山脊与江流,抵达中国昆明的美国空军基地。全长800公里,宽80多公里,平均海拔4500至5500米,最高海拔7000米。飞机平均飞行高度高达6100米。驼峰航线中前后使用过的近七八种机型,无一适应。

美军运输部视驼峰为“军官的墓地”,驼峰飞行被后世称为“死亡飞行”,派往中印战区的美军将领认为自己遭到了“流放”,他们称自己在印度的驻军基地是“上帝的弃地”。十四航空队飞行员卡尔·康斯坦因回忆说,驼峰上空那天酝酿了来自不同方向的三股欧亚气团:低气压向西沿喜马拉雅主要山脉运动,高气压自孟加拉海湾翻卷而来,更低的气压来自西伯利亚。三股强大气流的持续冲撞翻搅,形成了地球大气层最为恶劣的飞行环境。被绑架的飞机猛烈震动,在严酷的冰冻、急剧而沉重的下坠力、震耳啸鸣、恣肆狂风、倾天豪雨、雨雪冰雹、漫天雪暴、不断切换的风向、刺目欲盲的闪电中挣扎不休……

——空运航线条件极端恶劣

“驼峰空运”被迫发起,所经航线别无选择,条件极端恶劣,主要体现在:

一是无地面导航。“驼峰航线”跨越没有人烟的崇山峻岭,地面没有任何导航设施指引航向。

二是高海拔。当时的C-47型运输机满载后,升限只有3500~4000m,最多不过5000m,而航线所经山峰海拔大都在4000~6000m,因此,满载的飞机几乎全是在山壑里钻进钻出。

三是大雨。从5~11月份是航线的雨季,在此期间,整段飞行都在雨中进进出出。飞行员必须依仪表飞行,否则根本保持不了航向,只要稍微偏一点,就会撞到两侧悬崖峭壁上。一旦油箱渗进雨水造成发动机停车,会导致机毁人亡。

“驼峰空运”:飞越驼峰,解密抗战史上的伟大的冒险者

四是强侧风。旱季在3500—4500m或更高一些的高度,全是风速150krrdh的强烈偏西风。C-47型飞机必须做15°~25°偏流修正,以抵消强风影响。在这种风速下,定向仪往往失效,造成灾难性后果。

五是强气流。伴随强烈侧风的是更强烈的上升和下降气流。遇到强烈上升气流团,C一47型飞机会在1分钟之内根本无法控制地上升2000m多,随后又急速下落1000m多,飞机就像巨浪之中的小舢板,在冰雪覆盖的山峰之间,一会儿被高高抬起,一会儿又坠向深渊。当时的飞机驾驶室不是密封舱,飞机被气流举升后,造成严重缺氧,机组人员遭受生理极限挑战。

六是结冰。在旱季,飞机在驼峰航线上容易结冰。只要结冰,整个机身气动布局就跟着改变机翼的升力减小,机身质量加大,飞机难以操纵,再往下发展,就跟一块石头似的,很快就掉下去。

“驼峰空运”起初,运输机队从印度北部旁遮普邦的汀江机场起飞,加入航线后斜向东南直飞,经缅甸北部密支那检查点确认航向后飞抵昆明,距离为820km,称“南线”。日军1942年5月5日占领密支那,2个月后,以密支那作为其空军基地,用作战半径724km的“零式”战斗机袭击经密支那的运输机。运输机没有防护能力,一旦被日军战机发现,就难逃被击毁的厄运。

为躲避日军战机的袭击,航线被迫向北移。“北线”使驼峰航线绕了一个大弯,飞行距离随之增加,达到1200km以上,但还是在驼峰上空或两边端点附近遭日军战机的袭击。为躲避日军战机的袭击,空运被迫改为夜间进行,增加了空运飞行的难度。

——空运机组飞行强度极其超常

由于中国抗战物资需求紧迫,“驼峰航线”又是唯一的获取通道,因此,“飞越驼峰,没有天气的限制”是当时的死命令。600多架运输机不分昼夜地在驼峰间穿行,创造了人类航空史上的罕见纪录。随着战局的变化,驼峰空运达到高潮,空运机组经常不得不在敌机的不断袭扰下冒死飞行,在严重超载的情况下强行飞行,在极端恶劣的气候条件下冒险飞行。

空运机组连续飞行时间长,机场上飞机起降密度高。在最紧张的时候,许多机组日飞行时间达10h以上,甚至有的机组月飞行时间超过400h,而在机场上,不分昼夜平均75s就有1架飞机起飞。

——空运过程机毁人亡率空前绝后。

由于“驼峰航线”自然条件极端恶劣,加之日军战机攻袭,“驼峰空运”机毁人亡率在航空史上空前绝后。印中联队总指挥滕纳将军在空运行动结束后总结说:“驼峰空运”飞机损失率超过了对德轰炸。在长达3年的艰苦飞行中,拥有602架运输机的印中联队,损失飞机514架。据非官方不完全统计,总共有1500架以上飞机坠毁,牺牲优秀飞行员近3000人,损失率超过80%。而前后总共拥有100架运输机的中国航空公司,总计损失飞机48架,牺牲飞行员168人。

“驼峰空运”:飞越驼峰,解密抗战史上的伟大的冒险者

美国《时代周刊》这样描述“驼峰航线”:“在长达800km左右的深山峡谷、雪峰冰川间,一路都散落着飞机碎片,在天气晴好的日子里,铝片会在阳光照射下烁烁发光,这就是著名的‘铝谷’——驼峰航线。”

伟大英雄壮举,空中新生命线

1937年日本全面侵华时,中国不仅不能生产各种大型武器装备,连轻武器和弹药的产量也极为有限,如步、机枪子弹,军队每月约需7亿发,而1937年全年,中国各军工厂才生产了1亿发,平均每月还不足1000万发。由于工业基础落后,生产能力低下,除武器装备外,当时中国反侵略战争所需其他战略物资,如汽车、汽油、机器、通信器材、医疗用品等也基本依靠进口。据统计,中国抗战所需物资90%以上需要进口。这种严重依赖进口的状况,使国际通道成为中国抗战的战略问题。

“驼峰空运”:飞越驼峰,解密抗战史上的伟大的冒险者

“日复一日地空运物资,不比飞虎队的空战惊心动魄。但每一架驰骋在天空的战机所用的每一加仑汽油,都由驼峰航线运达。驼峰空运为支持抗战胜利起到了至关重要的作用。”作为中国唯一的对外通道,“驼峰空运”源源不断地向中国战场运来了大批作战物资,据统计,1942年5月——1945年8月,中、美两国的飞机飞越驼峰航线8万架次,从印度空运到中国的物资达70万吨左右,从中国向印度运送受训部队3.3万余人。同时,中国利用返印飞机空余货舱,在1943—1945年间,共出口钨2.5万吨左右、锡1.7万吨左右、汞204吨,还有大批茶叶、桐油、猪鬃、生丝等。“驼峰空运”打破日本封锁战略,使正面战场的抗战局面得以维持,发挥了支持中国抗战的“空中生命线”作用。

另外,“驼峰空运”积累了宝贵经验教训,起到了推动航空军运发展作用:

——提供了发展航空运输力量战略意义的实例依据。

“驼峰空运”在中国海、陆国际通道悉数被日本切断的情况下,保证了美国《租借法案》分配给中国份额的落实,发挥了支持中国抗战“空中生命线”的作用,对中国维持和扭转抗战局面具有战略意义,彰显了航空运输在现代军事运输保障格局中独特的作用,增强了军界对航空军事运输战略作用的理性认识,为二战结束后美苏大力建设航空军事运输力量提供了有力的实例依据。

“驼峰空运”:飞越驼峰,解密抗战史上的伟大的冒险者

——促进了航空军事运输组织指挥理论与方法发展。

“驼峰空运”是航空史上规模最大、持续时间最长、艰险程度最高的军事运输活动。在长达3年多的运输保障过程中,印中联队和中国航空公司不断根据情况变化,探讨和改进空运组织指挥方法。尤其是印中联队最后一任总指挥滕纳准将,在总结前任总指挥经验与教训的基础上,从航空运输活动的客观规律和“驼峰航线”的实际情况出发,通过创造性的工作,极大地改善了“驼峰空运”的组织指挥,在飞机绝对数量没有增加的情况下,实现了运输量的大幅度提高,由前任创下的月运输量1万吨提高到超过3万吨,并于1945年7月创下最高纪录。

——激发了军用运输机研发制造。

太平洋战争爆发之前,美国陆军航空兵编制的航空运输力量很小。对日宣战后,航空军事运输需求爆增,运力严重不足。“驼峰空运”初期,运输机来源主要包括现役民航飞机、民用飞机做局部改造后紧急生产新飞机、B-24型轰炸机改造成运输机3种。为了增强“驼峰空运”能力,美国防部后来为印中联队增派了专门为军事需求而设计制造的C-46型和C-54型运输机。当时的军用运输机主要是在民用飞机基础上进行改造发展起来的,在舱容和装载性能等方面还不完全适应军事装备物资运输的需求,存在重型装备无法装载、装卸效率比较低等问题。按照军事需求特点,研制生产军用运输机成为一种现实需求。20世纪50年代,美军研制成功真正意义上的军用运输机C-130型,后来又相继研发出C-141型、C-5型和C-17型军用运输机。

本文作者:军史解密(今日头条)

原文链接:http://www.toutiao.com/a6706316640574767623/

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